第四次造SUV 何小鹏恶补“雷学”
发布日期：2025-07-25 14:33 点击次数：81
小米YU7发布7天后，小鹏G7终于来了。
7月3日，小鹏G7端庄上市，起售价19.58万元。相较之前的预售价23.58万元再降4万元，价钱区间为19.58万-22.58万元。
相通对标Model Y、主打科技纯电，很难有东说念主在评论小鹏G7的时刻能绕过小米YU7。
小鹏G7主打家用科技，道路更为斗胆。G7领有全级最大的后备箱容积（819L），高于YU7的517L。G7 Ultra版搭载3颗自研的图灵芯片，算力拉到2200Tops，能安闲L3的需求。
小米YU7的长板是性能和颜值。小米YU7 Ultra版百公里加快是3.23s，快于小鹏G7 Ultra的6.5s；用的是交融激光雷达和视觉的决策，更为适宜。同期，YU7领有更吸睛的外不雅遐想与配色、更好的米家生态，不缺米粉的拥簇。
在小鹏G7发布后的群访重要里，何小鹏莫得小气对YU7的赞好意思，“3分钟大定20万台，小米YU7不是‘外传’，是‘童话’”。但他也笃定了G7的收成——G7在发布9分钟后大定1万台，是小鹏迄今为止发布后大定最快破1万台的车型。
“理工男”何小鹏在向雷军学习。在接受21世纪经济报说念记者采访时，何小鹏默示：“作念车的左手要有科技，右手要或然刻。品性是基础，脸色是高度。”
为了讲好自动驾驶，在G7发布会上，他请来央视主抓东说念主朱广权进行押韵输出；为了讲好空间，他和1.88m的篮球明星马布里往G7里塞篮球；群访时，他直言“恨不得我长高，恨不得我打篮球，恨不得我唱歌好……既要把科技作念好，也要把脸色作念好”。
更多的科技插足与更低廉的价钱似乎是一双矛盾体，刚从“血海”中爬出，外界运行操心小鹏的盈利主义能否终了。何小鹏修起21世纪经济报说念记者：“我不认为小鹏在走性价比道路。第四季度盈利不是挑战。”
第四次造SUV，何小鹏学会了什么？
造车10年来，小鹏上市了四款SUV产物，何小鹏深度参与了三款。小鹏的首款SUV是G3，这款车是在何小鹏一经公司投资东说念主时筹画的，以CEO身份加入小鹏汽车之后，何小鹏说他对G3只改良了30%。这款车于2018年12月上市，5年后停产。2022年9月，小鹏发布旗舰SUV——G9。彼时，小鹏刚刚拿下2021年、2022年上半年新势力销量冠军，这款车承担着小鹏冲高的职责。G9失利后，小鹏重整旗饱读，于2023年6月末推出了走量SUV小鹏G6，这款车月销量一度逾越8000辆，但酸心产能关，终末泯然世东说念主。
这一次，小鹏用G7再次挑战SUV市集。
G7吸收了之前G9失利的阅历。2022年小鹏发布高端旗舰SUV G9时，也强调年青、科技，但万元的起售价和过于复杂的配置遭到市集月旦，最终将企图冲高的小鹏拖入泥潭。
而G7的配置是小鹏亲身疾苦后的端正。最初，小鹏G7最大程度减少了SKU——车型只消3款，并在多项产物功能上进行了全系标配：全域V高压Sic碳化硅平台、5C超充AI电板、座椅推拿透风加热等，股票配资杠杆平台致使标配最大的卖点之一——与华为配合的AR-HUD。
G9初度上市时价钱区间是30.99万-46.99万元，与同庚上市的梦想L8比拟，起售价低4.99万元；但此次G7在价钱上更有上风，19.58万元起售价比Model Y、梦想L6分别低廉6.77万元、5.4万元。
其次，G6标配Xpilot功能，在智能化上有上风。G7也采取在智能化水平与竞品拉开差距，并成为G7产物的伏击的区隔维度。19.58万元的Max版G7即标配双英伟达Orin-X芯片，算力达到508 Tops。同价位智己LS6、乐说念L60算力仅254Tops、梦想L6算力仅128Tops。小米YU7范例版可达700Tops，但售价已达25万元。
终末，G7还在我方的产物上用智能化作念区隔。比如Ultra版G7配备三颗图灵芯片，算力达到2200Tops，四倍于Max版。这一念念路与此前的Mona M03梯度差别一致：5款Plus版Mona M03无稀少智驾芯片，但Max版配备双Orin-X芯片；Plus版配备20个传感器，Max版配备27个。
何小鹏向21世纪经济报说念记者默示，不蓄意全系标配图灵芯片，“因为不是扫数东说念主皆需要这样强的智驾能力”。从自动驾驶体验上说，Ultra和Max版的性能会有所区别，Ultra版块可能每百公里接纳一次，Max版可能每50公里接纳一次。“Ultra版G7选配率达到60%，一经提出大师买Ultra。”
虽然，对图灵芯片的“大算力”，业内也有质疑。
小鹏声称其图灵芯片灵验算力“一颗顶三颗”。灵验算力，指芯片在实质运行智能驾驶、智能座舱等接洽任务时，大略真确被期骗、阐扬作用的算力。一位主机厂算法工程师向21世纪经济报说念记者默示，图灵芯片的灵验算力可能是在Winograd算法运行下测算的，投资交易在实质应用中，Winograd算法的中枢是通过数学变换减少叠加测度，缩减门径。“打个譬如，买房时看面积，70平米一般指房屋内扫数面积加起来；而目下小鹏的70平米，是把走廊、民众阳台、民众区域皆加上了。”
另外，小鹏目下企图通过提高算力来栽培智驾系统的安全性，但这“不如加激光雷达更经济”。禾赛科技研发副总裁梁峰认为，“纯视觉想在夜间、逆光或更多的Corner case（是指行驶经由中可能出现，但发生频率极低的小概率事件）中保证安全，需要荒谬多的数据进行熟悉，而况还不一定能取得好的端正。但只消装上激光雷达，这些场景不需要熟悉就能隐敝。一句话：纯视觉像在水枯石烂，咱们则是在岸上跑。”
取经雷军，敌手不仅仅雷军
除了讲图灵芯片，何小鹏可能还在雷军身上赢得了很多启发。他以为，要作念成一个人人的产物，要把品性、科技、颜值均衡好；但要作念成小米YU7那样的“童话”，离不开脸色价值的加抓，“要作念一个超等产物司理，需要把脸色价值学得好极少”。
在G7发布会的很多细节皆不错看出来：学习明星马布里打篮球；学习雷军，把“焕新Model Y，尽管对比”的截图贴上大屏幕；讲车内空间同级最大，在前备厢里放了个“鱼缸”，说这能“摸鱼划水”；讲底盘操控好，请来网红晕车狗作念测评。
但想要再度复制爆款，上市之后，G7的考验刚刚运行，脚下需要惩办两个问题：
第一，AI功能要终了喜悦。G7堪称是“全球首台L3级别算力的AI汽车”，但目下国内法例尚未灵通L3级自动驾驶，用户实质能体验到的功能仍为“L2++”级。何小鹏但愿能通过预埋硬件在后期通过OTA升级，并发布了小鹏G7 Ultra智驾大模子的上车节律，还文告将对AR-HUD作出立异，这些功能皆要依期推送。
纯视觉决策还必须经得起Corner case的考验。6月4日，世界范例信息民众就业平台公示对于征求《智能网联汽车组合驾驶赞成系统安全条目》拟立项“强制性国度范例技俩”见解的奉告，其中对大量常见的驾驶赞成系统症结场景，如锥桶、纸箱等荒芜主义的识别，以及地说念、弯说念等荒芜说念路，和“鬼探头”等极点工况皆作了细心的条目。
第二，产能要依期爬坡。2023年小鹏G6上市，初期斩获大量订单，但由于小鹏汽车管制层对该车斟酌保守，导致激光雷达供应不及；2024年1月小鹏X9上市后，产能爬坡逐步，当月小鹏汽车总请托量仅8250辆，环比下滑59%；2024年9月，小鹏MONA M03上市请托周期一度蔓延至17周，部分车主因错过置换补贴退订。
2024年下半年运行，小鹏运行苟且惩办产能问题，包括增多班次提高开辟期骗率、与供应商长远配合保险中枢零部件供应等。11月的财报电话会上，小鹏默示，已筹画好2026年之前的分娩筹办。
畴昔10年，小鹏在研发上糜费500亿元，这项重插足的贸易让小鹏酿成了智能化的标签，也酿成了专属嘱咐：从P7+、Mona 03，再到年头新款G6、G9，终末到G7，小鹏的坚抓是：智能飞腾，价钱下千里。
但这项重插足的贸易直到今天仍在耗费。本年以来小鹏还在灌几千万Clips数据、自研图灵芯片、确立万卡算力集群等，同期立下了四季度盈利的Flag，外界操心这些插足能否在第四季度就奏效，匡助小鹏盈利？
何小鹏的回答是：第四季度盈利不是挑战。第三季度的销量发扬会更好。
看智能化插足能否匡助小鹏年末盈利，最直不雅的数据即是销量。从全年销量主义完成率来看，小鹏汽车以19.72万辆的上半年销量，完周至年38万辆主义的51.9%，是世界独一进程过半的车企。
但放眼扫数这个词车市，小鹏要竞争的不啻是小米偏激他新势力。38万辆的范畴距离其他在人人市集布局产物的车企仍有距离。本年上半年，祥瑞星河销量达到54.8万辆，上汽人人销量是52.3万辆。
G7是小鹏2025年首款全新车型，追随G7发布，小鹏进入新一轮的新车周期。继“出动的家”梦想、“小梦想”零跑两家盈利的新势力之后，凭借G7等产物，小鹏能否以“智价比”杀出“血海”，“游到海水变蓝”，可能是接下来五个月车市的最大看点。