318国谈货车司机：我20年前就月入4万！当前更酣畅
发布日期：2024-09-19 14:19 点击次数：163
1954年12月25日，全长4360公里的川藏和青藏公路同期通车拉萨，限制了西藏莫得公路的历史。自此，西藏有了第一座工场、第一座电站、第一座学校、第一家当代化病院……“两路”开启了西藏通向当代端淑的大门，70年来，“两路”一直是西藏的经济命根子，于今承担着收支藏90%以上的货运任务。
把货色运上高原的，便是永久奔走在“两路”上的货车司机群体。四川省雅安市天全县始阳镇货车司机段师父，自2001年起便在川藏公路上跑货运。谈起这二十几年在四川成齐与西藏林芝、昌齐之间永久来往的资格，他最大的感受是“318国谈的路况越来越好了。”
往日，驾驶重载货车行驶在318国谈上，段师父最发怵的便是踩刹车。“那时的路况不好，灰尘大不说，踩刹车时刹车距离又过长，颠倒吓东谈主。”段师父说，颠倒是每当下雨天，路面边坡还时时霎时发生塌方，因此许多货车司机齐会秉承停驶飞快休息。
说是休息，却很难信得过休息。由于转折职业区等圭表，货车司机们只可在驾驶室里干慌乱，以至在高海拔地区人困马乏、挨冻受饿。段师父说，前些年赶赴西藏的货车司机时时需要组队启航，以确保互相有个照看。
“当前，318国谈照旧舒缓校正为沥青或水泥混凝土路面，增设多个职业区、泊车区，部分路段车谈进行了加宽并增设爬坡车谈，还进行边坡惩处，现货黄金交易通行效果和安全保险取得极大普及。”跟着318国谈的提质校正，受益的不仅有自驾游搭客，货车司机也基本已毕能在路上喝口沸水、吃口热饭、洗个沸水澡、睡个耐心觉。“司机不再发怵，货车直达拉萨。当前大部分货车司机齐敢‘单东谈主单车’，来往川藏间的耗时更短。”段师父暗示。
奢华在路上的本领遏抑裁减，一些对时效性有严格要求的运载车辆，也运转出当前川藏公路上。据段师父不雅察，从物品种类看，西藏地区获利类型主要围聚在煤炭、建材、木板、瓷砖、机械开采、薯芋、树苗、百货等。这些年，跟着谈路通行条目的改善，他在路上际遇了越来越多的冷链车。据他了解，西藏还在拉萨建成投运了西藏最大、最专科的冷链阛阓——西藏高原冷链物流港。
川藏物流产业升级带来改造的，还有段师父的家乡天全县始阳镇。2019年7月在始阳镇开工设立的四川省要点设立方法、四川省“十四五”当代物流发展办法方法——川藏物流（旅游）产业园，依托设立中的川藏铁路天全站、雅叶高速、国谈318线的交通区位上风，打造川藏经济互助教练区示范园区和公铁联运轮廓型物流基地。当前，川藏物流（旅游）产业园已完成一期工程并过问使用，正发奋鼓动物流仓储用房、汽贸城、轮廓动力站（加油、加LNG、加氢、充电）等二期工程，已有30余家着名央企、国企和民企入驻计算。
川藏物流（旅游）产业园交通区位图
川藏物流（旅游）产业园功能布局图
多家企业也通达多个岗亭，面向社会公开招聘。已年近五旬的段师父，就应聘上了其中一家物流企业的水泥罐车司机岗亭。
从开我方的车，给我方作念雇主，到为其他雇主“打工”，段师父的心机并未因此而产生落差。“我往日天然月入4万，但一天要在路上奔走十七八个小时，一年大部分本领齐在高原上。当前的职责离家近，公司还给交社保，一个月1万多的工资更酣畅！”段师父说。